和田至若羌铁路目前已完成铺轨，和若铁路坚持风沙防护与工程建设同步实施，采用智能化农业灌溉系统防沙治沙，在国内是首次应用在铁路建设和维护上。
12月18日，和若铁路S6标段植物养护工王金和正在和技术员交流塔什萨依段风沙防护工程植物管护经验。
和若铁路S6标段防沙工程占全线防沙工程比重较大，和若铁路全长825.476公里，全线风沙段落分布长度达534.77公里。防沙治沙，成为和若铁路建设中的关键，针对这一问题，和若铁路利用滴灌等技术，打造阻沙障、防沙植物和芦苇方格三道防线，做到风沙防护与工程建设同步进行。
为克服戈壁滩盐碱地种植树苗成活率低的困境，和若铁路施工方对多个标段采取树坑换土种植，每年抓住时机进行苗木补种。

沙漠中干旱缺水，植被种植最需要的就是水源。和若铁路应用了智能化农业灌溉系统，是国内首次在铁路建设及维护上应用。通过手机智能控制灌溉系统，既可保证植物需水量还可节约用水。
和若铁路S6标段工区经理丁小军说：“植物防护6标有41口井，每个井距离是2.5公里，通过滴灌的方式对植物进行滴灌施肥，集成化很高，可以远程控制。”

目前，和若铁路沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株。铁路沿线的一道道绿色长廊已成为防风治沙的天然屏障。
和若铁路S6标段风沙防护四队副班长谢晓林说：“我们来的时候，这一片就是沙漠，特别荒凉。我们把苗木种上，发现引来了特别多的动物，有黄羊 ，有兔子还有狐狸，和我们作为朋友在相处。”

和若铁路2018年12月正式开工建设，预计2022年6月开通运营，将跟原有的喀和铁路、库喀铁路以及格库铁路的一部分共同在塔克拉玛干沙漠边缘形成一条铁路环线，彻底打破南疆地区的交通瓶颈。且末、民丰等5个县和3个兵团团场将结束不通火车的历史，进出疆的距离也缩短1000多公里。（张新华 焦阳 夏克拉·克热木 陈彦利）

文章来源：网络

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